波形護欄的評價意義：

要確定護欄達到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學、人機工程學、交通事故統計及道路設施工程學等諸多學科，如乘員風險指標中各向加速度允許檻值的確定就與人體對荷載的承受極限密切相關，車輛對護欄的最大沖入距離、車體的最大傾斜角度及車輛轉向后的彈出角等參數亦不能超過某一具體范圍等。由此可見，對護欄性能的評價是一個綜合性的評估過程，需要從多個角度和多個學科方面進行考察。
①護欄的安全性評價標準:
安全性評價標準是進行護欄性能評判的重要依據，目前國際上普遍認同的護欄安全性能評判標準主要采用以下四個標準:
1)結構完整性:

這個標準要求護欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結構強度和良好的力學性能.避免護欄結構破壞時護欄部件對車輛和乘員造成傷害。
2)車輛、乘員風險度:

這個標準要求碰撞過程中車輛在特定時間間隔內的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內。
3)護欄的吸能特性:

這個標準要求利用護欄的塑性變形以及立柱的變形最大限度的吸收車輛的動能。
4)車輛的運行軌跡:

這個標準要求在發生交通事故時肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。
②護欄防撞性能評價標準:
1)每一種等級的各種形式護欄均應根據應用路段，按照評價等級相應的車輛總質量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內乘員頭部性能指標、腳部性能指標、腿部性能指標、車體三方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、最大動態變形量和車輛運行軌跡等項目的測試。
2)車輛與護欄發生碰撞時應能保證車內乘員的生命安全不受到嚴重傷害.
3)護欄應能夠有效地阻擋車輛并對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.
4)護欄應有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.
5)碰撞后試驗車應保持正常行駛姿態，不發生橫轉、掉頭等現象。
6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內及阻擋駕駛員的視線.
7)護欄的最大動態變形量.
剛性護欄最大動態變形量小于或等于10cm;
無論是哪一種形式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄的最大動態變形最小于或等于50cm:半剛性三波梁護欄最大動態變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護欄最大動態變形盈小于或等于l00cm;柔性護欄可根據其安裝位置參照半剛性護欄最大動態變形量的指標。
8)以上評價要素的每一款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規定，均應視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設置改等級護欄的路段上使用。
③護欄的導向性
車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.
④護欄的設計條件
確定護欄的結構形式，首先就要探求適合于我國國情的護欄設計條件。護欄的設計條件決定了車輛與護欄碰撞時產生的沖撞力大小及車輛與護欄相互作用的特征.車輛質量(標準車型)、碰撞速度和碰撞角度是護欄設計條件的三大要素。