江蘇軌道彈條生產廠家

木枕不分開式扣件，在鋼軌與木枕之間加一鐵墊板，然后直接用三個道釘（內側兩個、外側一個）把鋼軌、墊板、木枕共同釘在一起。由于直接用道釘將鋼軌、墊板共同釘于木枕上，列車通過時鐵墊板發生振動，易磨損木枕，較少采用。木枕分開式扣件，四個螺紋道釘聯結墊板與木枕，兩個Ｔ形螺栓扣壓鋼軌，道釘和Ｔ形螺栓構成“K”型，因此又稱“K”式扣件。分開式扣件由于分別將鋼軌與墊板、墊板與木枕扣緊，具有扣著力強，墊板振動得到緩減，并能有效地制止鋼軌的縱、橫向移動，更換鋼軌時，不需要擾動墊板與木枕的聯結，便于組裝軌排，延長木枕使用壽命等特點。但零件多，用鋼量大，彈性差，僅在個別軌道及橋梁上使用。螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯結。1967年經鐵道部批準，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經過兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時更換，以適應不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個號碼，不能翻轉使用。由于彈片強度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用。

扣壓件緊固方式，有螺栓緊固方式，無螺栓緊固方式。兩種形式各有利弊。有螺栓式扣件便于軌道高低調整，扣壓件扣壓力衰減后可復擰螺栓恢復扣壓力，但零部件較多，需進行涂油作業，養護維修工作量相對較大。無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業，養護維修工作量相對較小。但不能調整鋼軌高低位置。埋入式軌枕的維修，通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕裂紋、由于外力作用產生的枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進行維修。1．軌枕松動修復，軌枕松動是由于預制軌枕和新充填的生產過程和變形可能不同，導致在接縫處的粘合性比較差，因此動力荷載能夠導致軌枕與支承層分離。若損傷進一步發展下去，對軌枕的松動大多可從軌枕周區的白色邊緣和棱角毀損現象辯認出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于板中。因此，對軌枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。(1)鉆灌注孔，必須在軌枕的側邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉，(2)插入灌注孔封隔器，在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進行，以確保完全填滿板與軌枕間的空隙。(3)填加孔封隔器，如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕的四周填加孔封隔器， (4)注射環氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3，對B35，注漿壓力不得超過12MPa以避免損壞板或使裂縫加大。（5)環境溫度，環境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環氧樹脂適當的反應。在灌漿完成后（大約12小時）軌道位置必須通過測量檢查，并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進行精確調節。(6)作業步驟①清掃松動軌枕與板間的連接部位；②鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器；③準備注漿設備和注漿材料；④對松動的軌枕進行注漿；⑤去除封隔器并清潔枕表面；⑥清洗工具（機器設備）；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此外，也可以在修復松動時更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填或支承層中挖出。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結構型式，應通過配筋組成的錨件加固新澆筑充填的配筋連接。(6)對鋪人的新軌枕進行調整以及對裸露表面進行適當預處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應使用收縮性盡可能小的或以水泥為基礎的高流動性和高早強性的灰漿。