北京3型彈條、重軌彈條供應商
標準：ISCOR彈條就位以彈條中段與后的連接圓弧內側距預埋鐵座8~10mm為準,不得頂緊

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

它所處的環境潮濕，容易引起螺栓的腐蝕造成生銹它能使彈性材充分承受壓力,避免承受剪切作用

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

(2)階段(二)為主滑移階段,當接近和達到節點“1”時,荷載達到克服摩擦阻力,接頭突然發生滑移;當達到節點“2”時,意味著螺栓桿與連接板孔壁接觸,連接進入主滑移標志摩擦型連接的破壞檔板座兩斜面的厚度不同，可調換使用，也可起到調整軌距的作用

隨著科學發展，鐵路運輸業又以高速、重載、安全，占有現代運輸的一席之地