重慶3型彈條、英標彈條生產廠家
彈條Ⅰ型調高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型日本國有鐵路于1951年開始鋪設混凝土枕,初使用的是木栓型扣件,即在混凝土枕中預埋硬質木栓用釘入木栓的普通道釘來固定鋼軌

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

2．單根軌枕更換應力變化較大

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

抗爬阻力11.5更換時，轉8AB、轉8AG型搖枕斜楔摩擦面有鑄臺者使用原型樣板以彈簧支承面及凸臍中心為基準進行檢測，每側間隙不大于4mm，間隙差不大于2mm；各面須焊裝140mm×80mm×（3～5）mm的磨耗板；無鑄臺者焊裝（145～155）mm×80mm×（3～5）mm的磨耗板

鐵路車輛制動方式有軸制動和踏面制動.客車制動使用16塊閘瓦,是雙側制動;貨車是使用8塊閘瓦,是單惻制動.我們生產的閘瓦就是踏面制動的.中速以上的客車是軸制動,使用閘片.如果是120-160KM/H中速或更高速度的列車，則采用車輪踏面閘瓦和軸式閘片共用制動方式,即是軸制動和踏面制動相結合的.