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　　為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染法》，機動車污染物排放對環境的污染，改善環境空氣質量，制訂該標準。標準規定了裝用點燃式發動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。 　　 　　標準規定了裝用壓燃式發動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。標準也規定了輕型汽車型式核準的要求，生產一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。標準也規定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。標準也規定了作為獨立技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉化器，在污染物排放方面的型式核準規程。標準適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。 　　《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》昨日向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。環保部稱，　　首次控制顆粒物粒子數量 　　 　　環保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據統計，2011年，　　此外汽車也會直接排放顆粒物。二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，顆粒物排放限制加嚴82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低細顆粒物的排放量。 　　二次征求意見稿還提高了標準，降低了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物降低25%-28%，大幅削減了新生產汽車的單車排放量。 　　對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標準由8萬公里增加到16萬公里。環保部科技標準司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到新標準限值要求。而對于大多數家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。 　　新排放標準實施時間未定 　　 　　二次征求意見中，沒有確定標準的實施時間。對此，環保部科技標準司負責人解釋，機動車排放標準的實施與油品供應密切相關。 　　環保部方面表示，由于油品供應的問題，目前，輕型柴油車執行第三階段排放標準，輕型汽油車執行第四階段排放標準。 　　上述負責人表示，目前，國家有關部門正在制訂第五階段的車用汽油和車用柴油，相關部委也在積極協調上述標準的優質燃油的供應，我們將根據終協調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。 　　北京已具備國五排放標準條件 　　 　　目前，北京已經先期出臺了京V排放標準，對此，環保部科技標準司負責人說，地方上可以制定嚴于現行國家標準的機動車地方排放標準。 　　他表示，北京市出于改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標準，同時，北京市已經解決了低硫燃油的供應問題，具備實施國五排放標準的條件。在第五階段標準發布后，將立即廢止北京V階段標準，改為提前實施第五階段標準。 　　該負責人表示，國五標準的發布，有利于促進相關燃油標準的升級，而優質燃油的供應將促使所有在用機動車減排。比如，當燃油標準從國四升級到國五標準后，國一、國二階段汽車的氮氧化物排放將降低3%左右，而國三、國四階段汽車將降低10%左右。爭取盡快實施新標準，對于改善城市環境空氣質量具有重要意義。

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